Salinidade anormal da água e do solo: impactos na flora e na fauna
Estradas de salga e biodiversidade não se misturam. Com, em média, 1 milhão de toneladas de sal despejadas anualmente nas estradas francesas (mais do que o dobro em alguns anos, e o inverno 2011-2012 deve estar entre os recordes), não é de admirar que todo esse sal cause danos à natureza.
Claro, a salga afeta apenas algumas semanas no ano, durante episódios de neve ou períodos de risco de gelo, mas o impacto é real e pode durar bem depois do inverno, especialmente na região montanhosa.
Salinidade de ambientes aquáticos
O sal é rejeitado por veículos nas margens das estradas, de onde é levado pela água da chuva ou pela neve derretida. Em seguida, junta-se a cursos de água e corpos d'água (águas superficiais), bem como às águas subterrâneas (águas subterrâneas). Nas águas superficiais, a concentração de sal aumenta: a fauna e a flora sofrem, em particular certas espécies aquáticas particularmente sensíveis à salinidade do ambiente (salmão, tritão, sapo, salamandra, etc.). E a salinidade excessiva das águas subterrâneas também é um problema, nem que seja no que diz respeito à potabilidade da água captada para abastecimento da rede.
Flora selvagem ao longo das estradas
Salamandra alpina
O sal também polui os solos próximos às rodovias (valas): além das queimaduras nas folhas, o sal pode secar as raízes e alterar a permeabilidade do solo. No entanto, nestas valas e corredores vivem um grande número de plantas silvestres, que, empurradas para a berma das estradas pelas actividades agrícolas, vêem o seu último habitat em perigo.
Poluição do solo por metais pesados
Por fim, o sal reage com os metais pesados presentes nas superfícies das estradas (de pneus, carrocerias e gases de escapamento): a reação química que ocorre leva à liberação desses metais - chumbo, alumínio, zinco - que, por escoamento e / ou irrigação , poluem as terras agrícolas (ou não agrícolas) vizinhas.
Os diferentes "fluxos rodoviários"
Sal na calçada
O sal, isto é, o cloreto de sódio, é de longe o fundente para estradas mais amplamente utilizado (98%), porque é barato e relativamente eficaz. Apenas relativamente, porque abaixo de -10 ° C, -15 ° C no melhor caso, torna-se ineficaz. Idealmente, deve ser aplicado antes da queda da neve, pois a salga é quase ineficaz em uma estrada já com muita neve (raspagem da neve é então o tratamento mais adequado). É utilizado na forma seca (sal degelo em "grãos grossos"), na forma de salmoura (sal dissolvido em água) ou lama, dependendo se a estrada está molhada ou não.
Outros fluxos rodoviários são às vezes usados: álcoois, glicóis, cloreto de cálcio, sulfatos, nitratos, etc. Seu impacto no meio ambiente geralmente não é neutro, e seu custo mais elevado permanece uma barreira para seu uso: nós recorremos a eles quando as condições meteorológicas tornam a salga insuficiente para remover neve ou gelo derretido.
Quanto a lixar ou espalhar lascas ou lascas de madeira, eles melhoram a aderência dos pneus na estrada, mas fazem pouco para derreter a neve e o gelo.
Para uma salga razoável
Espalhador de sal
Claro que não podemos deixar de salgar quando as condições meteorológicas o exigem: a segurança dos utilizadores está em jogo. Porém, poderíamos utilizá-lo com sabedoria e optar por outros tratamentos (mecânicos, por exemplo: lixamento, raspagem) próximo a áreas de alto valor agregado ambiental (reservas naturais, proximidade de cursos d'água, etc.). A associação France Nature Environnement pede também a elaboração de um regulamento que priorize as utilizações e soluções a implementar em tempo de neve ou gelo, de forma a limitar a utilização de fluxos químicos, e não os utilizar apenas quando for absolutamente necessário.
Isso não é impossível: em outras partes da Europa, essas iniciativas foram tomadas com sucesso. Na Áustria, a distribuição de sal é, portanto, proibida em muitas estradas. Na Finlândia, as cotas de sal são impostas aos operadores, com o pagamento de um prêmio quando as quantidades de sal utilizadas são inferiores às previstas.
- Salga de estradas e migração de plantas marinhas
- A ecologização das rodovias
